Havalimanlarımız - İcao Kodlarına Göre Tam Liste

Uçakların ve bilumum hava taşıtlarının işleyebilmeleri için havalimanlarına veya uygun geniş alanlara ihtiyacı olduğunu hepimizce mâlumdur.

İşbu arşivlik yazımızda Türkiye Cumhuriyeti sınırları içinde mevcut bulunan bütün havalimanlarımızın bir dökümünü arz edeceğiz.

Listemizdeki havalimanlarının içinde günümüzde kullanılmayan veya askeri amaçla mevcut olanlar da var, ileride bu listeyi sınıflarına göre ayıracağız.

Sıralama listeyi incelerken temaşa eyleyeceğiniz gibi İcao kodlarına göre sıralanmışlardır.
Parantez içinde İata kodları da mevcuttur.

LTAB
Güvercinlik Hava Tugayı - Ankara

LTAC (ESB)
Esenboğa Uluslararası Havalimanı - Ankara

LTAD (ANK)
Etimesgut Hava Tugayı - Ankara
Ankara'nın eski havalimanı.

LTAE
Akıncı Hava Tugayı - Ankara

LTAF (ADA)
Şakirpaşa Havalimanı - Adana

LTAG (UAB)
İncirlik Hava Tugayı - Adana

LTAH (AFY)
Afyon Havalimanı - Afyonkarahisar

LTAI (AYT)
Antalya Uluslararası Havalimanı - Antalya

LTAJ (GZT)
Oğuzeli Havalimanı - Gaziantep

LTAK
İskenderun Havalimanı - Hatay

LTAL (KFS)
Kastamonu Havalimanı - Kastamonu

LTAM
Kayseri Hava İndirme Tugayı - Kayseri

LTAN (KYA)
Konya Havalimanı - Konya

LTAO
Tulga Hava Tugayı - Malatya

LTAP (MZH)
Merzifon Havalimanı - Amasya

LTAQ (SSX)
Samsun Havalimanı - Samsun
Samsun'un eski havalimanı

LTAR (VAS)
Nuri Demirağ Havalimanı - Sivas

LTAS (ONQ)
Çaycuma Havalimanı - Zonguldak

LTAT (MLX)
Erhaç Havalimanı - Malatya

LTAU (ASR)
Erkilet Uluslararası Havalimanı - Kayseri

LTAV
Sivrihisar Hava Tugayı - Eskişehir

LTAW (TJK)
Tokat Havalimanı - Tokat

LTAX
Ereğli Demir Çelik Havalimanı - Zonguldak

LTAY (DNZ)
Çardak Havalimanı - Denizli

LTAZ (NAV)
Kapadokya Havalimanı - Nevşehir

LTBA (IST)
Atatürk Uluslararası Havalimanı - İstanbul

LTBC
Alaşehir Havalimanı - Manisa

LTBD
Aydın Havalimanı - Aydın

LTBE (BTZ)
Yunuseli Havalimanı - Bursa

LTBF (BZI)
Balıkesir Merkez Havalimanı - Balıkesir

LTBG (BDM)
Bandırma Havalimanı - Balıkesir

LTBH (CKZ)
Çanakkâle Havalimanı - Çanakkâle

LTBI (ESK)
Eskişehir Havalimanı - Eskişehir

LTBJ (ADB)
Adnan Menderes Uluslararası Havalimanı - İzmir

LTBK
Gaziemir Hava Tugayı - İzmir

LTBL (IGL)
Çiğli Havalimanı - İzmir
İzmir'in eski havalimanı

LTBM
Isparta Havalimanı - Isparta

LTBN
Kütahya Hava Tugayı - Kütahya

LTBO (USQ)
Uşak Havalimanı - Uşak

LTBP
Yalova Hava Tugayı - Yalova

LTBQ (KCO)
Cengiz Topel Havalimanı - Kocaeli

LTBR (YEI)
Yenişehir Havalimanı - Bursa

LTBS (DLM)
Dalaman Uluslararası Havalimanı - Muğla

LTBT
Akhisar Hava Tugayı - Manisa

LTBU (TEQ)
Çorlu Havalimanı - Tekirdağ

LTBV (BXN)
Bodrum Imsık Havalimanı - Muğla

LTBW
Hezarfen Ahmet Çelebi Havalimanı - İstanbul

LTBX
Samandıra Hava Tugayı - İstanbul

LTBY (AOE)
Anadolu Üniversitesi Havalimanı - Eskişehir

LTBZ (KZR)
Zafer Bölgesel Havalimanı - Kütahya

LTCA (EZS)
Elâzığ Havalimanı - Elâzığ

LTCB (OGU)
Ordu Giresun Havalimanı - Ordu

LTCC (DIY)
Diyarbakır Havalimanı - Diyarbakır

LTCD (ERC)
Erzincan Havalimanı - Erzincan

LTCE (ERZ)
Erzurum Havalimanı - Erzurum

LTCF (KSY)
Harakani Havalimanı - Kars

LTCG (TZX)
Trabzon Uluslararası Havalimanı - Trabzon

LTCH (SFQ)
Şanlıurfa Havalimanı - Şanlıurfa
Şanlıurfa'nın eski havalimanı

LTCI (VAN)
Ferit Melen Havalimanı - Van

LTCJ (BAL)
Batman Havalimanı - Batman

LTCK (MSR)
Sultan Alparslan Havalimanı - Muş

LTCL (SXZ)
Siirt Havalimanı - Siirt

LTCM (NOP)
Sinop Havalimanı - Sinop

LTCN (KCM)
Kahramanmaraş Havalimanı - Kahramanmaraş

LTCO (AJI)
Ahmet-i Hâni Havalimanı - Ağrı

LTCP (ADF)
Adıyaman Havalimanı - Adıyaman

LTCR (MQM)
Mardin Havalimanı - Mardin

LTCS (GNY)
Güneydoğu Anadolu Procesi Havalimanı - Şanlıurfa

LTCT (IGD)
Şehit Bülent Aydın Havalimanı - Iğdır

LTCU (BGG)
Bingöl Havalimanı - Bingöl

LTCV (NKT)
Şerafettin Elçi Havalimanı - Şırnak

LTCW (YKO)
Selâhattin Eyyubi Havalimanı - Hakkâri

LTDA (HTY)
Hatay Uluslararası Havalimanı - Hatay

LTFA
Kaklıç Hava Tugayı - İzmir

LTFB
Selçuk Efes Havalimanı - İzmir

LTFC (ISE)
Süleyman Demirel Havalimanı - Isparta

LTFD (EDO)
Koca Seyit Havalimanı - Balıkesir

LTFE (BJV)
Milas Bodrum Uluslararası Havalimanı - Muğla

LTFG (GZP)
Gazipaşa Uluslararası Havalimanı - Antalya

LTFH (SZF)
Çarşamba Uluslararası Havalimanı - Samsun

LTFJ (SAW)
Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı - İstanbul

LTFK (GKD)
Gökçeada Havalimanı - Çanakkâle

LTFL
Keşan Hava Tugayı - Edirne

LTFM (IST)
Recep Tayyip Erdoğan Uluslararası Havalimanı - İstanbul

LCEN (ECN)
Ercan Uluslararası Havalimanı - Lefkoşa

LCGK (GEC)
Geçitkâle Havalimanı - Magosa

Uçaktan İnince

Uçağımızla uçtuk geleceğimiz yere sâlimen konduk, sırada uçaktan indikten sonra nelerle karşılaşacaklarımızın olduğu yazıma hoş geldiniz.

İnerken Dikkât Edilecekler
Uçaktan inerken ilk yapılması gereken şey baş üstü dolaplarında veya koltuklarımızın altlarında herhangi bir eşyamızın kalıp kalmadığını kontrol etmek olmalıdır.
Eğer uçak köprüye yanaşmışsa köprüden geçip uçaktan ayrılırız.
Eğer açıkta park etmişse otobüsle, otobüs yoksa yürüyerek havalimanının içine gireriz.
Bu esnada uçağın içinden valizlerimiz de indirilerek valizlerin alındığı yere getirilir.

Yurt Dışı
Yurt dışından gelmişsek havalimanında ilk karşılaşacağımız yer pasaport kontrolleridir.
Eğer kendi ülkemize geldiysek fazla uzun sürmez.
Ancak indiğimiz havalimanı yabancı bir ülkedeyse giriş vizemizin olup olmaması veya pasaport polisinin kısa veya uzun bir sorgulamasıyla karşılaşabiliriz.
Gerek kendi ülkemiz gerekse yabancı ülke olsun görevlinin pasaporta vurduğu giriş damgasından sonra artık o ülkenin topraklarına girdik demektir.

Free Shop
Havalimanının geliş terminâlinde de aynen gidişte olduğu gibi gümrüksüz bölge vardır ve bu gümrüksüz bölge valiz alım bölgesiyle aynı yerdedir ancak gidişteki kadar geniş kapsamlı değildir.

Valiz Bandı
Valiz alım bölgesiyle gümrüksüz alanın aynı yerde olması valizleri beklerken veya valizleri aldıktan sonra biraz alışveriş yapabilmeye olanak sağlar.
Valizlerin uçaktan gelmesi faslı havalimanının o andaki vaziyetine ve meşguliyeti yüzünden değişken bir süredir.

Giriş Kontrolü
Free shoptan yapılan alışverişten sonra bu sefer bir kontrol noktasından daha geçmemiz gerekir, ancak bu kontrol gidişteki kadar sıkı değildir. Tıpkı bir alışveriş merkezine girişteki kontrol gibi düşünün, ama yasal sınırın üzerinde ithâl edilen malların gümrüğe tabi olması bir vergiye tabidir.

Yurt İçi
Yurt içi geliş terminâlinde herhangi bir kontrol yoktur, doğrudan valiz alım bandına gelinir ve valizler alınıp çıkış kapısından dışarıya çıkılabilinir.

Gerek yurt içinden gerekse yurt dışından gelmiş olsun karşılandıktan sonra geliş terminâllerinde bir şeyler atıştırmak için bazı dükkânlar mevcuttur ve hepsi de aynı yerdedir.
Şu üç yazımda sizlere uçakla uçarken başımızdan geçenleri anlatmaya çalıştım, kusurum veya eksiğim olduysa affola.

Uçaklar Uçarken

Bir önceki yazımızda uçağa binerken nelerden geçeceğimizi paylaştım, sırada uçağın içindeyken neler olduğunu anlatmak istediğim yazıya geldi sıra.

İlk Binişler
Biz uçağa ilk girişimizde genellikle kabin ekibinden görevliler bizleri karşılar.
Biz yolcular olarak yaptığımız her ne kadar sadece o seferde bizim için tahsis edilmiş koltuğa oturmaktan ve el çantalarımızı baş üstü dolaplarına yerleştirmekten ibaret olsa dâhi uçağın dış kesimlerinde valizlerin yerleştirilmesi ve iç kesiminde yolcuların yerleşmelerini sağlamak ve kapıların kapanmadan önce içeridekilerin sayılması gibi görevlilerin işleri vardır.
Sayımdan sonra kabin görevlilerinin baş üstü dolaplarını kapatmaları da vazifeleri arasındadır.
Bu süreç genelde kabin amirinin ve yerdeki uğurlayan görevlinin yolculardaki mutabakatıyla sona erer. Eğer yolcularda eksikler varsa havalimanında eksik yolcuların adları tellalla çağırılırlar, ancak büyük havalimanlarında bu hususun atlandığına çok şahit oldum.
Uçağın dışındaki görevliler işlerini bitirince pilot artık uçağın motorlarına gazı verir. Artık motorlar çalıştığı için uçağın dışında herhangi bir kimse bulunamaz.

Motor ve Kanat Testleri
Uçak bir çekici araç tarafından kapıdan ayrılıp taksileme yoluna geldiği zaman pilot uçağın motorlarına sırayla gazı verir. Önce motorun içindeki önce N1 şaftının dönmesiyle kazanılan ivmeden sonra N2 şaftı dönmeye başlar, sonra tam devirli döndüğü zaman günümüzün uçaklarında mevcut sağ ve sol motorların ve APU'nun orada kapatılması sonucu ve uçağın çevresindeki rüzgâr sayesinde küçük çaplı bir sarsıntı olabilir.
Motor testi sırasında kanatların kapakları da açılıp kapatılır, bu testlerin yapılması güvenlik ve sağlamlık açısından önemlidir, eğer pilot bu testlerde en küçük bir aksilik görürse o uçağı uçurmaz.

Taksileme
Testlerden sonra uçağımız yavaş yavaş bir karayolu taşıtı gibi pist başına doğru ilerlemeye başlar.
Bu esnada içeride uçakla seyahât kurallarının hatırlatılması faslı önce havayolunun ulusal diliyle sonra da uluslararası dil olan İngilizce olarak dâhili tellalla anlatılan bir ses kaydı duyulur ve kabin ekibi önce kemerlerin nasıl bağlanacağını ve acil çıkış kapılarının nerede olduğunu ses kaydına göre uygulamalı olarak gösterirler.
Bu esnada cep telefonlarımızı kapatmamız gerekir, çünkü bilgisayar sistemleri zarar görürler.
Buraya kadar son iki maddede anlattığım vazifelerin süresi genelde onbeş dakika kadar sürer.
Daha uzun sürerse nedeni uçağın dış temizlik yerine gelmiş demektir. Özellikle dışarıdaki hava sıcaklık farkı olan uçuşlarda gövdenin buzlanmaya karşı dışarıdan alkollü bir sıvıyla temizlenir ki bu da en fazla on dakika falan sürer.

Pist Başı
Büyük havalimanlarında genel olarak bir uçak iner bir uçak kalkar.
Uçak bu fasıldan sonra pist başına gelmiştir ve önündeki diğer uçakların hareketini bekler ki bu uçakların sayısı bazen oniki adedi bulabilir.
Ancak trafiği fazla olmayan havalimanlarında eğer o anda yaklaşan başka uçak yoksa ve inilecek havalimanı da gelen uçağı karşılamaya müsaitse taksilemeden sonra hemen hareket eder.
Uçaklar uçarken rüzgârı karşılarına almaları gerekir, eğer uçağı bir insan gibi düşünürsek rüzgâr göğüs tarafından esmelidir. Yoksa uçağın havalanması çok zordur.
Burada biz yolculara düşen görev emniyet kemerlerimizi bağlamaktır.
Bu esnada pilottan kabin ekibine kalkış için hazır olmaları komutu gelir.
"Cabin Crew Prepare For Take Off"
Komuttan sonra uçak olabildiğince hızla belli bir mesafe pistte ilerler ve havalanır.

Havalanma
Bu esnada eğer pencere kenarında oturuyorsanız gerek havalimanının çevresi gerekse bulutların üstüne erişinceye kadar güzel resimler çekebilirsiniz.
Bu havalanma faslında motor sesi oldukça fazladır, bu şekilde uçuş için gerekli yüksekliğe erişinceye kadar kemerleri çözmemenizi isterler.
Havalandıktan bir süre sonra pilottan yolculara bir açıklama yapılır, bu açıklamada inilen havalimanına kalan ulaşma zamanı ve hava sıcaklığı gibi bilgiler aktarılır.

Gökte
Yaklaşık onbeş dakika kadar süren havalanma faslından sonra motorların sesleri artık sivrisinek vızıltısı gibi duyulur içeriden.
Kemer ikaz ışıkları sönünce kabin ekibi ikramlara başlar, uçak ekranlarından uçuşun durumu ve yere oranla nerede olduğumuz gibi bilgileri izleyebilirsiniz.
Uçuş süresi boyunca yerdeki radarla ve uçağın pilotu arasında vaziyet konuşmaları devam eder ancak bunları biz duymayız ve bilmeyiz.
Cep telefonları ve tablet bilgisayarlar sadece uçak modunda kullanılabilir. Telefonlar tamamen açık bile olsalar gökyüzünde çekmez. (Denenmiştir.)
Uçak içi ikramların ölçüleri havayolunun kurallarına bağlıdır. Pegasus'un ikramları ücretli, Türk Hava Yolları'nın ve Atlas Jet'inkiler beleştir.
Her ne kadar şimdilerde kemerlerin bağlı olması kural olduysa dâhi kemerlerinizi çözebilir ve eğer sıkışmışsanız tuvalete gidebilirsiniz. Ancak uçak tuvaletleri çok dar ve rahatsız olduğu için pek tavsiye etmem.
Eğer dış manzara müsaitse yine resim çekmeye devam edebilirsiniz.
Gökte geçen süre inilecek havalimanının uzaklığına göre değişkenlik gösterir.

Hava Boşlukları
Genel olarak mevsimsel koşullara göre karşımıza çıkabilir, ancak kabin ekibinin söylediklerinden dışarı çıkmazsanız zararsız olarak atlatabilirsiniz.
Eğer hava boşluğuna yakalanırsanız uçak biraz sallanır ve aşağı inmeye başlar.
Yine de korkulacak bir şey yoktur çünkü her zaman olan bir şey değildir.

Yaklaşma
İnilecek havalimanına yaklaştığımız zaman yeniden kemer ikaz ışıkları yanar ve kabin amiri iniş için hazırlanmamızı ve tablaları kapatmamızı ve kemerlerimizi bağlamamızı söyler.
Uçak ise yavaş yavaş aşağı doğru süzülmeye başlar, eğer manzara müsaitse çok güzel resimler çekmeye müsaittir.
Eğer inilen havalimanı yoğunsa uçağın pist müsait oluncaya kadar havada tur atması olağandır, ancak genel olarak bütün uçuşlar kaydedildiği için ve her şey önceden plânlandığı için bu da norminâldir.

İniş
Aynen kalkışta olduğu gibi inişler de bir uçak kalkar bir uçak iner şeklinde ayarlanmıştır.
Bazen o anda inmekte olan uçakların fazlalığı inişi biraz geciktirebilir.
Yine kalkışta olduğu gibi iniş sırasında da uçak rüzgârı göğsüyle karşılamalıdır.
İnerken önce arka tekerlekler yere kondurulur, bundan on saniye kadar sonra ön tekerlek yere değer.
İnerken kanatların arka kapakları aşağı doğru açılır, yani motor testleri maddesinde açıkladığım kanatların kapaklarının testleri burada çalışması gerekir.

Taksileme
İndikten ve pistin sonuna eriştikten sonra bu sefer yeniden taksilenme süreci başlar.
Bu sürede telefonlar açılabilir ancak kemerlerin çözülmesi için uçağın tamamen durmasına kadar beklenmesini söylerler.
Bu taksilemenin hedefi ise müsait bir kapıya yaklaşmak içindir.
Uçak ise yurt içinden gelmişse "İç Hat" yurt dışından gelmişse "Dış Hat" bölümüne yanaşır.
Ancak uygun köprü yoksa veya havalimanında köprüler yoksa uçak açığa uygun bir yere park eder ve merdivenin dibine gelen otobüslerle yolcular geliş kapılarına getirilirler.

Uğurlama
Yine ilk binişteki gibi yolcular inerlerken de kabin ekibinden bir veya iki kişi yolcuları uğurlarlar.
İnerken baş üstü dolaplarında bir şeyimizi unutmamamız gerekir.
Eğer uçaktan kendi başına inemeyen yolcular varsa kabin ekibine bir haber verilince kabin ekibi onları da inmelerine yardımcı olacaklardır.

Bunlardan sonrası bir sonraki yazımızda olacak.

Uçaklara Nasıl Binilir?

Günümüzde insanların seyahât anlayışı uçakların fazlalaşması ve internet sayesinde oldukça değişti.

Gerçi dünyada da uygulamalar hemen hemen bizim gibi, ama diğer ülkelerdeki vaziyetleri tam olarak bilmediğim için bu konuyu Türkiye'deki havayollarının bakış açısından ve uygulamalarıyla anlatacağım size.

Gelişim

Eskiden Türkiye içindeki havalimanları arasında tarifeli uçak seferlerinin tekeli birkaç adet kısa ömürlü şirket de mevcut olmasına rağmen genel olarak Türk Hava Yolları'ndaydı, özellerin varlıkları da ancak tarifesiz ve mevsimsel durumlara göre uçarlardı.

Uçağa binmek de herkesin harcı değildi, çünkü ücretleri tekel olduğu için Türk Hava Yolları kendi belirliyordu, üstelik de az buz bir para da değil otobüsün en az üç misli falandı.

Son birkaç yıl içinde yeni havalimanları yapılıp hizmete girince bizim Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü bu yeni havalimanlarımız arasında tarifeli ve sürekli sefer yapma ehliyetini yeni kurulacak özel teşebbüslere verince rekâbet ortamı oluştu.

Günümüzde bu yöntem hâlâ devam ediyor. Bu konu aslında ayrı bir yazının konusu olacak kadar derin bir mevzu, zamanla bunları da tarih olarak irdeleyeceğiz.

İlk Adım : Karar Vermek

Konumuza dönersek günümüzde uçağa binmek için yapmamız gereken ilk şey gideceğimiz yere karar vermekle başlıyor.

Bundan sonra yapabileceğimiz iki yol var, ya bir seyahât yazıhânesine gidip doğrudan bu işlemi hâlletmek veya günümüzün olmazsa olmazı internet üzerinden kendimiz araştırıp bulmak.

Ucuz uçuş aramak için günümüzde çeşitli Web-Siteler var, Google Amca'ya bile sorsanız söyler bunları tek tek, ancak ben buların arasında en uygununu ve en kapsamlısı olan Skyscanner'i önereceğim.

İkinci Adım : Uygun Bileti Bulmak

Skyscanner'e girdikten sonra ilk olarak hareket ve muvasalat edeceğimiz havalimanlarını seçiyoruz.

Sonra da kaç kişi gideceğimizi, sadece gidiş mi ya da gidiş dönüş mü ve doğrudan veya aktarmalı mı gideceğimizi seçiyoruz. Uzak mesafeli seyahâtlerimizde bazen aktarmalı uçmak doğrudan uçmaktan daha ucuza gelebiliyor.

Bunların seçimini yaptıktan sonra gelen sayfada uçuşların listesi çıkıyor karşımıza.

İçlerinden bize uygun olanı seçiyoruz.

Burada karşımıza çeşitli yazıhânelerin teklifleri çıkıyor karşımıza, ancak bu aşamada kontrol etmemiz gereken en önemli konu havayolunun kendi sitesindeki ücret.

Havayolunun kendi sitesinden bakmadan diğer tekliflere hemen sazan gibi atlamayalım.

Üçüncü Adım : Bileti Satın Almak

Bu aşamada gereken en önemli kıstas başka bir olmazsa olmazımız olan cep telefonu ve kredi kartımızın olması ve tabi ki kart bütçemizin ücreti karşılayacak kadar uygun olması.

Gerek havayolundan olsun gerekse ikinci adımdaki diğer tekliflerden olsun bizden istedikleri bilgileri doldurmak ve telefonumuza gelen onaylandığına dair iletiden sonra artık hazırlanmaya başlayabiliriz.

Uçuşa iki veya üç saat kala bilet satışının sona erdiğini de belirtmem gerek.

Dördüncü Adım : Havalimanı'na Gitmek

Havalimanına gitmek için en önemli sorun zamanında yetişebilinecek mi korkusudur, bunun için mâkul bir süre öncesinden yoldaki trafiği de hesaba katarak ne kadar erken yola çıkarsak o kadar kârlıyızdır.

Beşinci Adım : Havalimanı Girişi

Havalimanına geldiğimizde bizi genellikle uzun bir kuyruk karşılar, bunun nedeni de üzerimizdeki eşyalardır.

Valizlerimizden sonra üzerimizdeki ceket metâl eşya bozuk para cüzdan kemer ve sigaralarımızı röntgenli kapının yanında bulunan bir sepete yerleştiriyoruz ve bunlar da valizlerimizle birlikte röntgenden geçiyor.

Altıncı Adım : Havayolları Karşılama Masası

Havalimanından girince ilk gitmemiz gereken yer uçacağımız havayolunun karşılama masalarına gitmek.

Burada sıramız geldiğinde kimliğimizi görevliye ibraz ediyoruz, bilgilerimiz internet yoluyla görevlilerin bilgisayarlarına geldiği için bizim işlemlerimizi hemencecik yapıyorlar ve biniş kartımızı elimize tutuşturuyorlar.

Valizlerimizi de alıp etiketlerini de yapıştırıyorlar ve ilgili uçağa sevkini sağlıyorlar.

Eğer yanımızdaki yüklerin ağırlıkları biletimizde yazılandan fazlaysa farkını da tahsil ediyorlar.

Bu konuda her havayolunun ve her uçuşun farklı uygulamaları mevcut olsa da yurtiçi uçuşlarda bu ücret son güncellemeden sonra fazla yükün ücreti kilo başına 10 TL oldu bu yıl.

Her havalimanı ve her havayolunun bu işlem için uçuşa kalan süre farklı olsa dâhi yurtiçi seferlerde kalkışa bir saat, yurtdışı seferlerde iki saat önce sona erer.

Yani bu süreye dikkât etmezseniz uçuşa kabûl edilemeyebilirsiniz.

Yedinci Adım : Bilet Ve Kimlik Kontrolleri

Valizleri teslim ettik, biniş kartlarımızı aldık, biraz da bir şeyler yedik içtik ve bizi uğurlayanlarla vedalaştık. Yurt dışına çıkacaksak da harç pulumuzu aldık. Pasaport ve vize kontrolleri genelde biraz daha vakit aldığı için yurt dışı uçuşlara kabûl süresi daha uzundur.

Yurt içi seferler için ise bu kadar tantana yoktur, girişte sadece biletimize ve kimliğimize bakarlar.

Sekizinci Adım : İkinci Kontrol

Bu da havalimanına girişteki kontrollere benzer ancak daha sıkıdır.

Özellikle sıvı kısıtlamasına burada daha fazla dikkât ederler.

Yanınızda bilgisayar ve telefon varsa çalışıp çalışmadığını da görmek isterler.

Bileti olmayan kişiler bu alana giremezler.

Dokuzuncu Adım : Bekleme

Bu kısımda ise artık uçağa binmek için son zamanları geçireceğimiz bölümdür.

Yurt dışı seferler için gümrüksüz bölüm sayılır, yani artık Türkiye'de değilsinizdir. Free Shop'lardan yabancı markalı içki sigara çikolata veya değişik mâlzemeler alabilirsiniz, ancak hepsinin birer sınırı vardır. Kasada ise pasaportunuzu ve biniş kartlarınızı da sorarlar.

Gerek yurt içi olsun gerek yurt dışı olsun oradaki yeme içme dükkânlarından bir şeyler atıştırabilirsiniz.

Sigaranın serbest olduğu bölümde son bir sigara da içebilirsiniz.

Bu sürede dikkât etmeniz gereken şey ise uçağınızın biniş kapısını zaman zaman tâkip etmek gerektiğidir. Tabelalarda da gösterilir.

Nispeten küçük havalimanlarında yolcular bir tellalla biniş kapısına dâvet edilebilir, ancak Sabiha Gökçen ve Atatürk havalimanlarında uçak trafiği gerçekten çok yoğun olduğundan dolayı sesli tellal genelde pek konuşmaz.

Onuncu Adım : Biniş Kapısında Son Kontrol

Uçak yolcu alımına hazır olunca biniş kapısında uçağa binecek olan yolcuların kontrolü için gereken tek evrak kimliğiniz ve biletinizdir.

Burada görevliler zaten uçuşa kayıtlı olan yolcuları sayarlar ve uçağa binilip binilmediğini kontrol ederler. Elimizdeki biletin büyük parçasını alırlar ve bize de sağ taraftaki parçası kalır anı olarak.

Bu aşamada bize kalan tek şey eğer uçağın kapısı köprüye yanaşmışsa doğrudan köprüden geçip uçağın içine girmek veya uçak uzaktaysa ya da havalimanında köprü yoksa kapının önündeki otobüse binip bizi uçağa götürmesini beklemektir.

Bazı havalimanlarımızda bu otobüs de yoktur, kapıdan çıkıp yürüyerek zaten fazlama uzakta olmayan uçağa binmektir.

Bundan daha sonrası uçağın içine girip koltuğumuza oturmak ve havalanmasını bekleyip uçmanın tadını çıkartmaktır.

Merhaba

Vatana millete hayırlı uğurlu ve bereketli olsun dileklerimle uçaklarla alakalı yeni Web-Sitemi açmış bulunuyor ben.
Her şey 1632 yılında Lodoslu bir İstanbul gününde Hezarfen Ahmet Çelebi'nin Galata Kulesi'nden Üsküdar'daki Doğancılar Parkı'na doğru 3358 metrelik uçuşuyla başlamıştı.

Konunun ayrıntısını okumak için resme tıklayın.

Uçma konusunda 17 Aralık 1903 günü Orville ve Wilbur Wright kardeşlerin dünya üzerinde ilk kez ürettikleri çift kanatlı ve iki pervaneli aerodinamik sistemdeki uçaklarını 12 saniye boyunca havalandırarak 37 metre uzağa konmasıyla dünya yepyeni bir taşıtla tanışıyordu.

O günden günümüze dek havacılık tarihinde çok çeşitli hadise-i şerifler vukua avdet eyledi.
Bu blogumuzda konumuz yukarıda da kıraat eylediğiniz üzere tayyarelerle alakalı bir site olacak.
Tayyare sözlük anlamı olarak uçak sözcüğüne tekâbül ediyor.

Resme tıkladığınızda Facebok adresimize bağlanacaksınız. Her ne kadar Türk Hava Yolları'nın Airbus A-380 almak gibi bir düşüncesi olmasa bile erişeceğiniz grupta göreceğiniz diğer uçaklar gerçektir.

Günümüzde dünyanın her tarafında havalimanları ve uçaklar sayesinde çok kısa bir zaman zarfında erişebiliyoruz. Ancak aradan geçen yüzonbeş yıl içinde bugünlere kolay gelmedik.
Herhangi bir belgede açık olarak yazmıyor ama malesef havacılıkta kurallar kanla yazıldığını bütün uçakçılar ve havacılar bilirler.
Yazarlar olarak havacı olmadığımızı ve herhangi bir havayolunu övüp diğerini yermeyi hiç düşünmediğimizi belirtmek isterim öncelikle.
Çünkü uçağın içine binip havalandıktan sonra bütün kabin ekibinin ve pilotların öncelikli amacının uçağı sâlimen ineceği havalimanına eriştirmek olduğunu sanırım hepimiz biliyoruz.
Sitemiz üzerinden uçak bileti bulma konusunda da yardımcı olamadığımızı belirtmeliyim. Eğer bu düşünceyle ziyaret ettiyseniz lütfen Skyscanner adresine başvurmanız daha ayrıntılı bir yöntem olacaktır.
Tabi herhangi bir havayolu temsilcisi de olmadığımız için tâlep ve şikâyetlerinizi ilgili havayolunun şikâyet bildirim adreslerine yapmanız gerekir. Buradan yazacağınız olumsuz bir durum hakkında herhangi bir çözüm üretemeyiz.

Tüm okuyucularımıza hayırlı uçuşlar dileriz. Kısaca Hoş Geldiniz.
Şimdi lütfen kemerlerinizi bağlayın ve uçuşunuzun tadını çıkartın.
Veya bir yerde bir uçağı havada gördüyseniz arkasından el sallayın.